Habituellement, lorsqu’il s’agit d’un best-seller, c’est le conservatisme qui prévaut. Et la Peugeot 3008 est, si l’on considère qu’en sept ans de carrière, elle a rapporté plus de 1 320 000 unités vendues dans 130 pays, dont près de 1,5 million d’euros de chiffre d’affaires. 150 000 en Italie . Un petit phénomène : dans notre pays, bien qu’il s’agisse d’une voiture expérimentée et « sortante », elle s’est vendue à plus de 16 000 unités depuis le mois d’août. Mais Peugeot a pensé qu’il n’était pas bon de jouer la carte de la défense, et voici une troisième génération plus innovante que l’on aurait pu s’y attendre, à commencer par une toute nouvelle carrosserie, de type fastback – donc hatchback et demi – jusqu’au choix de commencer tout de suite par l’électrique (d’où le ‘E’, cette fois en majuscule dans le nom) et de penser plus tard à l’hybride, qui sera certainement plug-in et facilement mild-hybrid 48V. Mais pas de dates ni de spécifications techniques sur le sujet, contrairement au modèle présenté, qui « inaugure une nouvelle ère pour Peugeot, celle d’une marque généraliste qui veut offrir la plus large gamme de véhicules électriques sur le marché », souligne-t-il. Linda Jackson PDG de la Maison du Lion.
La nouvelle série s’est légèrement agrandie, tout en conservant une longueur d’un peu plus de 4,5 mètres et un empattement de 273 cm, avec un coffre de 520 litres qui passe à 470 si l’on opte pour le 4×4. Les blocs optiques encore plus nets, les formes très géométriques et les deux éléments aérodynamiques à l’arrière ont augmenté le niveau de sportivité : dans l’ensemble, la voiture a des lignes épurées, simples à interpréter, avec beaucoup de personnalité. Dans l’habitacle, au style plus hi-tech que celui de la série précédente, l’espace ne manque pas et le nouveau design de la voiture a été conçu pour s’adapter à l’évolution de l’environnement. i-Cockpit panoramique Il s’agit d’une évolution du i-Cockpit actuel et son impact est bien plus important grâce à son écran incurvé de 21 pouces. Il est destiné à la GT, la finition la plus riche, tandis que l’Allure dispose d’un double écran de 10 pouces.
Trois variantes sont proposées sur le marché, avec une double batterie : l’Electric 210 Standard Range avec 210 chevaux, 525 km d’autonomie et 73 kWh de batterie ; l’Electric 230 Long Range avec 230 chevaux, 700 km d’autonomie et 98 kWh de batterie ; l’Electric 320 Dual Motor 4WD avec 320 chevaux, 525 km d’autonomie et 98 kWh de batterie. Les prix devraient se situer entre 45 000 et 50 000 euros. Il faut 30 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge. La E-3008 arrivera au début de l’année 2024, lorsque le sort de la voiture de l’année sera également décidé. Elle n’est pas déterminante pour le destin d’un modèle déjà bien connu, mais elle fait image en Europe : ce n’est pas un hasard si le début de sa fortune a coïncidé avec le succès de l’édition 2017, quelques mois seulement après le lancement de la deuxième génération. C’est d’ailleurs le premier SUV de l’histoire du prix à l’avoir remporté. C’est pourquoi Sochaux a à cœur de réitérer l’expérience.