Simplifier électronique automobile , lancer un nouvelle version de l’ESP  (le système de contrôle de la stabilité des voitures qui, il y a 28 ans, a été à l’origine de tous les systèmes de sécurité automobile modernes), de gérer et de modifier de manière centralisée toutes les fonctions embarquées par l’intermédiaire de l’interface utilisateur de l’ordinateur de bord. logiciel . Ce ne sont là que quelques-uns des projets lancés par Bosch Bosch, le plus grand fabricant mondial de composants automobiles, a récemment fait le point sur ses activités et ses projets à Renningen, en Allemagne, en annonçant l’ouverture d’une nouvelle usine de fabrication de pièces détachées. réorganisation interne du secteur de la mobilité qui ne cesse de croître en termes de chiffre d’affaires et qui est devenu stratégique pour le groupe.

Lors de la conférence budgétaire, Stefan Hartung président du conseil d’administration de Bosch, a pris comme exemple de l’évolution de l’entreprise le programme de formation à la gestion des ressources humaines de Bosch. systèmes électroniques de contrôle du freinage.  « Même si 2022 a été une année difficile, explique-t-il, nous avons tout de même vu cette partie de notre activité croître de plus de 25 %, ce qui est nettement plus rapide que le marché. Le nouvel ESP 10 entrera en production dans les semaines à venir.  On pourrait penser qu’il s’agit simplement d’une affaire courante, Bosch gagnant des parts de marché et lançant une nouvelle génération de son « ange gardien » électronique. Mais cette génération est bien plus qu’une simple amélioration du matériel. La véritable innovation se situe au niveau du logiciel. Le contrôle de la dynamique du véhicule 2.0 introduit un nouveau concept de contrôle  qui permet de stabiliser les véhicules de manière encore plus rapide et plus précise. Il peut intervenir non seulement sur le système de freinage, mais aussi sur la chaîne de traction électrique et le système de direction électrique. Cela représente un avantage tangible en termes de sécurité, avec des actions correctives nettement plus courtes et des distances de freinage plus courtes. Ce qui est encore plus important pour l’avenir de notre industrie, c’est que le nouveau système de contrôle ne doit pas nécessairement faire partie de l’unité de contrôle ESP, mais peut également être intégré dans l’ordinateur central du véhicule. À l’avenir, il sera également disponible sous la forme d’un logiciel autonome. Il fera partie d’une solution logicielle de gestion des mouvements du véhicule qui coordonne tous les aspects du mouvement de la voiture en prenant le contrôle centralisé du freinage, de la direction, du groupe motopropulseur et du châssis ».

L’entreprise de la mobilité.  Partant du principe qu’aujourd’hui, plus que jamais, les innovations dans le domaine de l’automobile sont réalisées par le biais de codes informatiques, Bosch répond à la nouvelle tendance de l’ingénierie automobile basée sur les logiciels par une réorganisation de son activité de fourniture automobile : au sein de Robert Bosch GmbH, Bosch Mobility  sera gérée comme une structure organisationnelle autonome. L’objectif est de répondre mieux et plus rapidement aux demandes des clients nouveaux et existants grâce à la technologie et aux solutions personnalisées gérées par une source unique. Avec pas moins de 230 000 employés répartis sur plus de 300 sites dans 66 pays à travers le monde, Bosch Mobility sera le plus grand des quatre secteurs d’activité de Bosch. . À l’avenir, les logiciels ne changeront pas seulement la façon dont nous utilisons et expérimentons nos voitures, ils transformeront également la façon dont elles sont conçues », a déclaré le directeur général de Bosch Mobility. Markus Heyn membre du conseil d’administration de Bosch et président du conseil d’administration de Bosch Mobility, qui se compose de cinq directeurs. D’un point de vue organisationnel, à partir du 1er janvier 2024, certaines divisions commerciales seront délimitées différemment, tandis que toutes se verront également attribuer des responsabilités horizontales et inter-divisions. Avec cette nouvelle structure, Bosch vise à générer un chiffre d’affaires mondial de plus de 80 milliards d’euros d’ici 2029, uniquement dans le domaine de la mobilité.

La première vague de véhicules définis par logiciel est attendue pour le milieu de la décennie.  Le marché des solutions logicielles pour l’automobile sera l’un des principaux moteurs de cette croissance. Sous l’effet de la tendance aux véhicules définis par logiciel, ce secteur devrait atteindre plus de 200 milliards d’euros d’ici à 2030, soit trois fois plus qu’en 2020. La croissance de Bosch dans ce domaine est actuellement à deux chiffres. L’ensemble de l’industrie automobile se concentre sur le développement de logiciels, dont la part dans les coûts de développement atteindra environ 30 % d’ici 2030. Chez Bosch, ce pourcentage est déjà plus élevé. En effet, plus de 50 % des employés de Bosch Mobility travaillant dans le domaine de la recherche et du développement sont des ingénieurs en logiciel. Les véhicules définis par logiciel offrent deux avantages importants. Le premier est la rapidité du développement : à l’avenir, la mise en œuvre de nouvelles fonctions dans les systèmes existants ne prendra pas des années, mais quelques jours. Le second est la séparation entre le développement de logiciels et le développement de matériel, ce qui permettra aux voitures de rester comme neuves plus longtemps grâce aux mises à jour logicielles. « Les conducteurs du monde entier veulent pouvoir intégrer facilement leur véhicule dans leur monde numérique », explique M. Heyn. « Après tout, nous sommes déjà habitués à des mises à jour constantes et à l’ajout de nouvelles fonctionnalités sur nos smartphones. Ce concept sera également appliqué aux voitures ». Bosch s’attend à ce que les véhicules définis par logiciel soient introduits à grande échelle à partir de 2025.

Un bilan en croissance.  En 2022, Bosch a dépassé ses objectifs commerciaux au cours d’une année complexe. Le fournisseur de technologies et de services a augmenté ses ventes totales à 88,2 milliards d’euros, contre 78,7 milliards d’euros l’année précédente. Il s’agit d’une augmentation de 12 %, ou d’environ 9,4 % après déduction des effets de change. À 3,8 milliards d’euros, le bénéfice net avant frais financiers et impôts (EBIT) est également supérieur à celui de l’année précédente, qui était de 3,2 milliards d’euros. La marge opérationnelle EBIT est passée de 4 % à 4,3 %. Lors de la présentation des chiffres annuels, Stefan Hartung a déclaré : « Nous avons relevé avec succès les défis de 2022 : tant le chiffre d’affaires que la marge ont dépassé les attentes. Et même si l’environnement économique et social reste complexe, nous voulons croître encore plus vite. Dans les années à venir, compte tenu de taux d’inflation normaux, l’objectif est une augmentation annuelle moyenne du chiffre d’affaires comprise entre 6 et 8 %, avec une marge d’au moins 7 %. « La volonté est de croître dans toutes les régions du monde et de figurer parmi les trois premiers fournisseurs sur nos marchés les plus importants », a ajouté M. Hartung.