Pour sa nouvelle Classe E  – à partir de l’automne avec des commandes à partir de juin – Mercedes-Benz  a trouvé l’équilibre entre confort et innovation  pour faire entrer la berline allemande (peut-être la dernière génération avec un moteur à combustion) dans l’avenir. L’évolution passe également par un design qui n’affecte pas les proportions classiques : en termes de dimensions, les différences par rapport au modèle précédent sont minimes, avec une longueur plus courte de 2 cm (4,92 m), une largeur plus grande de 6 cm (1,91 m) et une hauteur de 1,47 m. L’empattement change, avec une longueur de 2,93 m, augmentée d’environ 22 mm par rapport à la génération précédente, pour une plus grande habitabilité. La face avant est plus moderne grâce au nouveau design des phares à LED, qui s’inscrivent dans une calandre rappelant celle des EQ électriques et peuvent s’éclairer de nuit. Un profil fort et épuré avec des jantes en alliage allant jusqu’à 21″ pour les versions les plus sportives. À l’arrière, en revanche, on trouve un nouveau jeu de lumières avec des feux dynamiques de forme triangulaire qui peuvent s’animer lorsque la voiture est fermée ou déverrouillée.

L’intérieur a déjà été vu : si le design respecte le scénario familial, il fait un bond en avant avec l’introduction de l’écran tactile.Mbux Superscreen . S’appuyant sur l’expérience acquise avec l’Hyperscreen des modèles EQ, Mercedes a développé une nouvelle solution qui fournit le retour de certaines commandes physiques la présence de puits trois écrans pour l’instrumentation, l’infotainment et le divertissement des passagers  (en option et non visibles par le conducteur sur la route), ainsi que des bouches d’aération à réglage électrique pour le système de climatisation Thermotronic. Avec un nouveau superordinateur central  La puissance de calcul a également été augmentée et un total de 800 paramètres de contrôle peut être stocké dans sept profils d’utilisateur différents. Les nouvelles fonctionnalités comprennent l’entrée d’applications tierces populaires (TikTok, Angry Birds, Webex, Zoom et Vivaldi seront déjà disponibles au lancement), ainsi que l’intégration d’une caméra au centre du tableau de bord avec la possibilité de passer des appels vidéo, de prendre des photos ou d’enregistrer des vidéos, bien entendu uniquement lorsque la voiture est à l’arrêt.

Comme prévu, l’électrification joue un rôle crucial dans l’offre de la Classe E Elle est équipée de systèmes hybrides basés sur des moteurs quatre cylindres essence et diesel et de la boîte de vitesses automatique 9G-Tronic. Le choix se porte sur l’hybride doux 48V E 200 (2.0 turbo essence de 204 ch) et la E 220 d (2.0 diesel de 197 ch) en version 4Matic à deux et quatre roues motrices, avec un boost électrique de 23 ch. Viennent ensuite l’hybride rechargeable essence E 300 e (2.0 turbo de 313 ch) en versions deux et quatre roues motrices et l’E 400 e 4Matic (2.0 turbo de 381 ch), toutes équipées du boost électrique de 129 ch et 440 Nm. Les hybrides rechargeables peuvent parcourir de 99 à 118 km en mode électrique grâce à la batterie de 25,4 kWh. La E 400 e 4Matic est la variante la plus brillante, en attendant les AMG : elle atteint 100 km/h à l’arrêt en 5,3 secondes et 250 km/h en autolimitation.