L’avenir et les projets des grands constructeurs ont été au centre des débats des PDG présents à la table ronde du 9ème salon de l’automobile. Fleet Motor Day l’événement organisé à Rome par Fleet Magazine  en coopération avec l’Observatoire des Mille Top et avec le patronage et les Associations ANIASA et UNRAE . Les tables rondes institutionnelles et techniques ont été rejointes, pour la première fois dans l’histoire de l’événement, par une session prestigieuse à laquelle ont participé les numéros un des fabricants, qui ont expliqué comment ils se préparent au changement.

D’après Marco Santucci (directeur général de Jaguar Land Rover Italia ) « Le destin de la mobilité sera sans aucun doute électrique et, pour le bien de tous, il est souhaitable que cette direction soit prise collectivement parce que chacun d’entre nous doit faire de son mieux pour être incisif, de manière positive, dans la lutte contre le changement climatique. Cela dit, je crois qu’il n’est pas facile de comprendre que nous sommes face à une révolution, qu’il faut y croire et qu’il faut accompagner le changement pour ne pas risquer d’être écrasé par lui. La durabilité n’est plus une idée, mais une nécessité, compte tenu du fait que le moteur électrique a un rendement de 90 % alors que le moteur thermique a un rendement de 30 %, ce qui signifie que 70 % de l’énergie nécessaire au démarrage est gaspillée. Nous devons y croire car il est évident qu’à partir du moment où nous décidons d’opter pour une gamme électrique, il sera nécessaire d’arrêter la production des autres motorisations et de croire en l’activité de conversion, même si aujourd’hui tout le monde ne peut pas choisir d’adopter une voiture électrique.

Giusepe Bitti (Managing Director &amp ; Ceo of Kia Italia) ) a fait valoir que « depuis 20 ans, nous investissons dans l’électrification et les moteurs alternatifs, et tous les grands groupes s’y sont mis depuis un certain temps. Il est clair que l’accélération de la technologie, de la pensée et de l’interconnexion nous conduira à un changement qui, au cours des cinq prochaines années, sera beaucoup plus rapide qu’au cours des 50 dernières années. KIA devient de plus en plus une entreprise de mobilité qui répond aux besoins de ses utilisateurs. Les scénarios de ce qui se passera en 2035 ne sont pas encore clairs. Je considère, par exemple, les biocarburants comme une solution de niche en raison de leurs coûts élevés. Il pourrait devenir une solution pour le marché haut de gamme. KIA croit au principe de la neutralité énergétique et non aux orientations données par les idéologies, et croit surtout que le véritable changement se fera dans la manière d’utiliser les voitures et de les acquérir, surtout à la lumière de la manière dont les quatre roues sont perçues par les nouvelles générations.

Pour Alain Visser (Ceo Lynk &amp ; Co International),  « Lynk &amp ; Co croit en l’électrique, la marque fait partie d’un grand groupe qui épouse l’idée d’un avenir entièrement électrique comme philosophie de croissance. Je pense que la véritable révolution ne réside pas dans le concept de l’électrique en soi, mais dans la manière dont les voitures sont distribuées et utilisées par les entreprises et les citoyens. Personnellement, j’imagine une ville nouvelle et différente, vue et vécue en tenant compte du bien-être et de l’épanouissement personnel des gens, comme le décrit notre étude Cities Reimagined. Un changement est nécessaire pour arriver à des villes ouvertes au partage, y compris des voitures, et à des systèmes de partage flexibles, et non plus à des endroits où le véhicule n’est qu’un « numéro ».

Andrea Bartolomeo (Country manager MG Italy – Saic Motor Group) : « Quelqu’un a dit que le système automobile n’existerait plus, et ceux qui sont présents aujourd’hui savent que même dans quelques années, nous serons enfermés dans une pièce, à la fin du mois, en train de compter les plaques d’immatriculation. Chez MG, nous pensons que le secteur des flottes est stratégique pour la diffusion et la connaissance de la mobilité électrifiée. Nous sommes convaincus qu’une approche de flexibilité maximale est fondamentale, donc électrique mais pas seulement. Nous avons une gamme où les clients peuvent trouver la solution qu’ils jugent la plus appropriée : essence, hybride rechargeable et électrique ».

Pour Roberto Pierantonio (Administrateur délégué de Mazda Motor Italia),  « Les constructeurs ont largement joué leur rôle en investissant dans la recherche et le développement et en adoptant différents niveaux d’électrification, mais ils ne peuvent pas résoudre seuls le problème du changement climatique ; il existe des facteurs exogènes qui doivent être pris en considération, tels que la production, l’énergie, les coûts et l’infrastructure, qui peuvent déterminer l’accélération ou la décélération de l’électrification. Je pense que l’ouverture de l’Europe aux carburants synthétiques a été une bonne décision. Nous suivons la voie neutre et les e-carburants et biocarburants peuvent être une très bonne solution pour la transition et une alternative pour le transport lourd à l’avenir. Nous proposons des solutions multiples parce que les consommateurs sont différents et ont des besoins différents. En fait, dans tout cela, nous avons négligé le consommateur et l’avons embrouillé en le plaçant au milieu d’une discussion entre l’électrification et les moteurs thermiques. Nous devons être rationnels et non émotionnels. Aujourd’hui, ceux qui font de l’opposition leur récit nuisent à l’environnement et au marché. Et si personne ne se décide à acheter des voitures, c’est aussi parce que nous avons mis le client dans la position de ne pas pouvoir choisir.