Dans un paysage automobile obèse d’effets spéciaux, de technologie pour elle-même, de connexion hyper-uranium et de systèmes de conduite autonome époustouflants mais presque partout encore inutilisables par code, il existe une innovation vraiment importante. Il a été introduit par Nissan,  s’appelle e-Power  et concerne le domaine qui en a le plus besoin, celui de l’alimentation électrique, où l’électrique représente une frontière peut-être inévitable mais coûteuse, et surtout alourdie par l’inconvénient (et la lenteur) du rechargement. Au lieu de cela, la grande avancée des ingénieurs japonais a été de réussir à faire breveter un système de traction alimenté par batterie sans avoir besoin d’une station de charge à fixer sur le véhicule . Nissan l’a lancé sur ses SUV les plus populaires, Qashqai et X-Trail,  et c’est sur ce dernier que nous l’avons testé.

Formellement, il s’agit d’un hybride complet  mais grâce au système e-Power à bord du nouveau X-Trail, l électricité nécessaire à la conduite est produite à bord par un moteur turbo essence raffiné de 1,5 litre à trois cylindres,  qui garantit une efficacité et des performances maximales grâce à sa technologie innovante de taux de compression variable. Le système ne prévoit pas de recharge sur prise, et il suffit de remplir le réservoir d’essence pour faire le plein d’électricité. Lénergie produite par le thermique va à l’onduleur et de là, elle peut être transmise à la batterie, à l’électrique ou aux deux, mais jamais directement aux roues, qui ne bougent que grâce au moteur électrique de 204 ch (150 kW) qui garantit un plaisir de conduite digne d’un VE, avec une accélération brillante et un couple remarquable de 330 Nm immédiatement disponible.

En appuyant à fond sur la pédale d’accélérateur, on a l’impression de conduire une berline haute performance, mais avec plus de fluidité et de progression. En effet, ce système présente un avantage par rapport à un système classique : il est capable de distribuer le couple instantanément et, grâce à la régénération sur les quatre roues, il réduit le roulis et le tangage au profit du confort et du plaisir de conduite. Lors des déplacements à faible vitesse, l’énergie produite va en partie au moteur électrique et en partie à la batterie et, lorsqu’elle est complètement chargée, la 1.5 s’éteint. En revanche, lors d’une accélération, l’énergie nécessaire au mouvement provient à la fois du thermique et de la batterie.

Confortable, imposant (4,68 mètres de long) mais pas encombrant, avec beaucoup d’espace à l’intérieur et dans le coffre, idéal pour les longs trajets, le X-Trail est équipé de e-Pedal Step Cette technologie, déjà présente sur d’autres modèles électrifiés de Nissan, permet à la voiture d’accélérer et de ralentir en utilisant presque exclusivement la pédale d’accélérateur. Quant à la consommation En ville, dans des conditions de circulation intermédiaires, vous pouvez parcourir environ 15 km avec un litre d’essence. Sur l’autoroute à la vitesse du code, vous obtenez un peu moins de 14 et plus de 20 dans le trafic de banlieue. Tout cela donne une moyenne de plus de 16 km par litre, ce qui correspond à environ 6,1 litres aux 100 km. Le nouveau Nissan X-Trail est disponible en quatre niveaux de finition, Visia, Acenta, N-Connecta et Tekna, tous exclusivement dotés du moteur e-Power, avec des prix commençant à partir de 38 080 euros . La version à transmission intégrale nécessite un supplément de 2 500 euros, tandis que la version à 7 places fait grimper la liste de 900 euros.