Combien de tours de Rome peut-on faire avec une voiture électrique sans la recharger ? Quels sont les autonomies réelles  des modèles de nouvelle génération ? E la quantité d’énergie nécessaire pour parcourir 100 km  dans une voiture à batterie ? Pour répondre à ces questions et à d’autres concernant le véhicules électriques  et de faire la lumière sur leur autonomie et leur efficacité, la Motor1.com  e InsideEVs  ont lancé une nouvelle édition de l’initiative « Where I come with… », Le plus grand test de voitures électriques d’Italie, en conditions réelles de conduite,  qui se déroule sur l’un des plus importants « circuits » ouverts à la circulation en Europe, le Grande Raccordo Anulare de Rome.
Le choix du GRA n’est pas aléatoire, c’est une autoroute urbaine avec un trafic extrêmement variable et une circulation moyenne de 180 mille voitures par jour. L’utiliser pour tester des voitures électriques signifie alterner une vitesse de croisière sur autoroute (110-130 km/h) avec des décélérations soudaines puis des accélérations, afin de tester à la fois l’efficacité du moteur et les capacités de récupération d’énergie de la voiture.

Comparaison de dix voitures électriques : les mêmes règles pour toutes 
Cette année, 10 voitures ont été sélectionnées parmi les plus récentes, de marques allemandes, françaises, coréennes et chinoises, testées le long du GRA avec les mêmes règles pour tous : départ à 11 heures, conduite en caravane sur la chaussée extérieure dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (limitation de vitesse à 130 ou 110 km/h), climatisation à 22 degrés avec ventilation automatique, vitres fermées, programme de conduite normal et une seule personne à bord. Les voitures testées varient considérablement en termes de prix, de taille et de performances. Chaque tour fait 68,2 km. Le test de chaque voiture se termine lorsque la batterie, partant de 100%, atteint 5% et que le conducteur quitte le carrefour pour trouver la station de recharge la plus proche. Toutes les voitures sont connectées par radio et surveillées grâce au tracking de LoJack, qui a détecté la vitesse, la position et d’autres paramètres clés en temps réel pour normaliser les résultats.

« Avec ce test, nous voulons faire prendre conscience des variables qui déterminent l’efficacité des voitures électriques. En raison des lacunes du réseau de recharge, nous nous préoccupons tous aujourd’hui de l’autonomie, mais le véritable développement de la mobilité électrique passe par la réduction de la consommation d’énergie. Les résultats de ce test nous aident à comprendre l’impact des choix de conception sur l’efficacité, car on ne peut pas avoir une grosse voiture rapide qui va partout et consomme très peu. Vous devez faire des choix : l’important est qu’ils soient économes en énergie et compatibles avec votre budget », explique Alessandro Lago, rédacteur en chef de Motor1.com et InsideEVs.it.

Les résultats en termes d’autonomie, d’efficacité et de coût 
Le test révèle que la voiture qui a parcouru le plus de kilomètres avant de s’arrêter, soit un impressionnant 436 (6,39 tours), était la BMW i7 suivi de près par le Mercedes EQE  (423 km). Troisièmement, au niveau des 400 km, le Polestar  (395 km) ; puis, presque jumelé, Skoda Enya Coupé RS  (368 km), MG 4  (357 km) et Kia e-Niro  (347 km). Clôture de ce classement Smart #1  (328 km), Volkswagen ID.Buzz  (300 km), Renault Megane E-Tech  (295 km) et Aiways US  (289 km).
En moyenne, les 10 voitures ont montré une portée réelle inférieure de 25 % à celle déclarée lors du cycle d’homologation,  une nette amélioration par rapport aux -33% enregistrés lors de l’édition précédente de l’initiative.

Les données les plus intéressantes concernent l’efficacité des véhicules individuels, c’est-à-dire la consommation réelle d’énergie en kWh par 100 kilomètres. La voiture la plus vertueuse était la MG 4, qui a surpris positivement avec 16,42 kWh/100 km. La Renault Megane E-Tech et la Kia e-Niro suivent de près avec un peu plus de 17,5 kWh/100 km. La comparaison entre Polestar 2 et Smart #1 est presque à égalité, avec environ 18 kWh/km.

À l’heure où les prix à la pompe et les coûts énergétiques ont fortement augmenté, un fait intéressant ressort de la comparaison des voitures par rapport à la coût de l’énergie  (avec recharge de l’abonnement) nécessaire pour parcourir 100 km .
La performance la moins chère a été fournie par la MG 4 (5,75 € par 100 km), suivie de quatre voitures, très proches les unes des autres : Renault Megane E-Tech (6,19 €), Kia e-Niro (6,22 €), Polestar 2 (6,31 €) et Smart #1 (6,49 €).