La La révolution de la voiture électrique  a une origine précise : elle s’appelle Dieselgate le scandale des moteurs aux niveaux d’émissions « truqués » qui a accéléré le tournant écologique de l’industrie automobile. Et un coupable déclaré, Volkswagen qui a été à l’origine de ce scandale en interne et qui est devenu aujourd’hui le groupe automobile le plus déterminé à adopter la propulsion « zéro émission ». comme s’il s’agissait (et s’agit toujours) d’un moyen de se donner bonne conscience. Le plan d’investissement récemment annoncé comprend 180 milliards d’euros  de dépenses d’ici 2027, dont les deux tiers (122 milliards) seront consacrés à la transition vers l’énergie électrique et à l’innovation technologique.

Mais tout miser sur des modèles 100% batterie ne signifie pas pour autant oublier que le marché mondial continuera à faire largement appel aux motorisations traditionnelles pendant de nombreuses années encore.  Ainsi, alors que Volkswagen accroît ses investissements en Europe sur le marché de l’automobile, le constructeur a décidé d’investir dans la construction d’une nouvelle génération de véhicules. série ID  et des modèles entièrement électriques, le groupe allemand a confié à Skoda  a pour mission de rester un bastion thermique. En effet, la marque tchèque a récemment remporté une énorme commande de la part de la maison mère de développement et production de moteurs à essence . Skoda avait déjà pour mission de fabriquer les moteurs 1.0 MPI utilisés dans certains modèles compacts du groupe Volkswagen, et maintenant les autres moteurs des variantes TSI seront ajoutés à cette gamme. Plus précisément, Skoda devra assurer l’avenir de la famille de moteurs EA 211 – dont la production a débuté en 2012 – et qui comprend le moteur 1.0 MPI susmentionné de 1,6 litre et des puissances allant de 65 à 157 ch. Elle devra notamment développer les moteurs MPI et surtout ceux de la série TSI pour les normes Euro7 (dont l’entrée en vigueur est encore très incertaine) et plus encore pour les marchés non européens.

Les voitures à moteur endothermique continueront cependant à représenter la majeure partie des revenus de Volkswagen. Cette situation est à la fois une fatalité et une réalité commune à l’ensemble de l’industrie automobile. Cette situation ne changera qu’avec une forte croissance des ventes de voitures électriques. C’est ce que confirment les déclarations de Arno Antlitz , directeur financier du groupe, lors de la conférence Reuters Automotive Europe. Selon le membre du conseil d’administration en charge des finances, « Volkswagen atteindra l’objectif d’un chiffre d’affaires de 1,5 milliard d’euros ». la parité des bénéfices entre les voitures thermiques et électriques vers 2025″. « . Et par la suite, on l’espère, les tarifs commenceront également à baisser.

Comment cela sera-t-il possible ? Principalement grâce à lala réduction des coûts de production impactés par les coûts des matières premières, qui ont augmenté ces dernières années, mais qui sont en train de revenir à des niveaux moins pénalisants. Selon les Antlitz, le le facteur décisif qui changera l’avenir de l’automobile sera la production « en interne » de batteries . C’est pourquoi Volkswagen accélère la construction d’usines en Europe : de l’Espagne (où sera produite l’ID.2, la voiture compacte électrique à 25 000 euros) à l’Europe de l’Est. Sans compter que le géant allemand envisage une série d’investissements pour agrandir l’usine de Wolfsburg.